Questa la devo raccontare

E’ capitato ieri in Azienda.
Abbiamo due Panda aziendali. Una serve al reparto produzione ed è affidata al magazziniere, l’altra agli uffici ed è affidata alla centralinista.
Quella di produzione prima di entrarci occorre fare l’antitetanica. Quella degli uffici è un salottino.
Poiché il laboratorio è accorpato agli uffici io ed il mio collega di laboratorio ci serviamo della Panda-salottino (eccheccazzo!)
Ieri il mio collega, prima di servirsene per un lungo viaggio, fa un piccolo controllo generale. Lo vedo che rientra con gli occhi fuori dalla testa e in mano l’asta dell’olio.
“GUARDA! GUARDA! Secca bresca! Se non cotrollo rimango fermo dopo venti chilometri!”
E si incammina verso il centralino.
Dopo tre minuti torna spiazzatissimo e mi fa:
“Sai cosa mi ha risposto? …..Embè? Fra 1500 Km deve fare il tagliando….”
EVVAII !

La Simca Mille del mitico viaggio in Scandinavia (hai letto la mia modesta relazione? ) dopo un paio d'anni fu adibita dall'amico ad auto aziendale, dato che lui - nel frattempo - s'era permesso la Fulvietta Zagato (ancora Lancia !). Ebbene quell'"AdM-DOC" tirò avanti senza problemi fino a oltre 150000 km senza che nessuno si degnasse di controllare l'olio... Ci fossero ancora AdM così!

beh le auto aziendali sono un pò la puttana del paese, se superano la prova passano al livello +1, The Beast.

Ai tempi in cui lavorai in Coca-Cola ci diedero della Focus TDCI nuove nuove appena uscite di fabbrica, eravamo un esercito di almeno una 50ina di mezzi per la puglia. effettivamente l'unica cosa che controllavo era il deodorante interno...

qui in azienda abbiamo molti veicoli (nonostante la fabbrica non è delle più grandi, un'80na d'operai):

Ford Mondeo SW
Opel Astra
Renault Kangoo
Iveco Turbodaily telonato
ed un altro Iveco cabinato + telone
inoltre due muletti diesel che han fuso più motori che consumato gomme.
Dire che questi veicoli (tutti diesel) sono abusati è poco: freni poco funzionali, gomme lisce, servosterzi rotti (e si sa quanto son pesanti le auto con servosterzi scassati) e chi più ne ha più ne metta!
per non parlare della Mondeo che ha rischiato più volte un "Engine runaway", insomma il motore si mangia da solo l'olio e son ca...i a spegnerlo

Ora la Panda bella l'abbiamo presa in consegna noi del laboratorio, che in effetti facciamo più chilometri.
Affidarla alla ragazza del centralino è stato incauto, però francamente preferisco lei che agiva in buona fede che un'altra persona che è "capace ma non si applica".
Teoricamente dovrebbe essere proprio così: chi l'ha in consegna la deve tenere perfettamente a posto e gli altri al massimo cambiano il deodorante (e la riportano NON in riserva! )

beh in affetti capisco che nella vostra situazione cambi un pò il discorso di utilizzo, quindi sopperire ogni volta alle mancanze altrui dev essere frustrante. nel nostro caso era diverso, ogni auto era personale.

A causa della cazzonaggine altrui, in questo caso presso l'officina che esegui il tagliando, rischiai la vita a causa del tappo della coppa dell'olio non stretto bene.
L'auto era un Dedra TD che per breve tempo restò a disposizione dell'Azienda.
Sono in autostrada quando cade il tappo della coppa dell'olio e rimbalza sotto alla scocca. Un sasso penso. In quel momento ero all'altezza di un cantiere su carreggiate ridotte. Intruppato agli 80 orari. Quando si accende la spia dell'olio capisco ed abbasso la frizione; il motore si spegne. Non c'è la corsia di emergenza, anzi c'ero sopra. Poichè ho più culo che anima, poco distante c'è un'area di servizio, entro a scatto libero e davanti all'officina freno, per lo meno tento di frenare perchè i dischi completamente oliati non funzionano. Ma ormai ero quasi fermo.
MA PUTTANA DI QUELLA MAMMA DI UN MECCANICO CHE HA FATTO IL TAGLIANDO!
SE LA COLONNA SI FOSSE BLOCCATA DI COLPO ? SE ERO CON I DISCHI OLIATI IN UN'ALTRA SITUAZIONE, CHE SO... UN SEMAFORO, UNO STOP....?